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11月11日，西香高速瀘沽湖特大橋香格里拉岸主墩樁基澆筑完成，標(biāo)志著瀘沽湖特大橋的建設(shè)正式進(jìn)入新階段。
作為西香高速“九大超級(jí)工程”之一，瀘沽湖特大橋位于四川省涼山彝族自治州鹽源縣長(zhǎng)柏鎮(zhèn)，橫跨臥羅河，跨越木里－鹽源地震區(qū)，為主跨1680米的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋。瀘沽湖特大橋順接元寶地下互通，其主線、匝道及隧道錨形成了三層地下空間架構(gòu)。
瀘沽湖特大橋橋區(qū)地形陡峭，橋址巖層風(fēng)化嚴(yán)重，緊鄰四類艱苦地區(qū)（瀘沽湖特大橋緊鄰木里縣，木里縣是艱苦邊遠(yuǎn)地區(qū)范圍和類別的四類區(qū)），運(yùn)輸條件較差，香格里拉岸橋位主墩最大坡度約50°，橋位與河道近垂直相交，為典型的“U”字形侵蝕河谷，橋梁設(shè)計(jì)高程與谷底高差約500米，施工難度極大。
針對(duì)涼山州地區(qū)復(fù)雜險(xiǎn)峻的地形地質(zhì)條件，瀘沽湖特大橋以兩項(xiàng)“世界首創(chuàng)”設(shè)計(jì)為建設(shè)保駕護(hù)航。世界首創(chuàng)U型隧道錨如同“雙臂”將山體牢牢環(huán)抱，不僅節(jié)省了20%到30%的建設(shè)成本，更能夠大幅增加錨固可靠度和橋體穩(wěn)定性；世界首創(chuàng)鋼管鋼箱混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔也能夠有效解決寬跨比過小帶來的抗風(fēng)和抗震問題，提高大橋的安全性。
在瀘沽湖特大橋香格里拉岸，主墩樁基共使用50根鉆孔灌注圓樁，平均長(zhǎng)度58.06米。值得一提的是，鉆孔灌注圓樁在承臺(tái)底面以下4米范圍內(nèi)，直徑逐漸由2.8米擴(kuò)大至3.2米，這樣“上粗下細(xì)”的設(shè)計(jì)形式，讓它與常規(guī)“直桶式”圓樁相比具備更高的整體抗震強(qiáng)度，使瀘沽湖特大橋能夠穩(wěn)穩(wěn)“扎”住。同時(shí)，為了保障項(xiàng)目建設(shè)安全，施工現(xiàn)場(chǎng)采用樁基可視化技術(shù)和智能安全監(jiān)控體系，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格把控，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)、保障了工程品質(zhì)。
瀘沽湖特大橋香格里拉岸主墩樁基澆筑完成，為西香高速建設(shè)拉開全新篇章。作為通往瀘沽湖、香格里拉及木里的必經(jīng)通道，瀘沽湖特大橋建成通車后，將成為西昌的便捷出海通道，結(jié)束涼山州鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，對(duì)打通對(duì)外通道主要經(jīng)濟(jì)干線和主要出入口公路通道，完善川滇高速公路網(wǎng)，帶動(dòng)旅游資源、礦產(chǎn)和人文資源開發(fā)，促進(jìn)攀西地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
