1205人看過
1月21日上午，沿江高速最長隧道——寧會隧道1#豎井、2#豎井順利貫通，為項目如期建成通車打下堅實基礎。
均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，施工穿越瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等諸多不良地質段，施工難度極高。
寧會隧道全長10.3km，設計采用雙豎井送排縱向式通風方案，左右線分三區(qū)段通風，1#豎井508米、2#豎井402米，合計深度910米，相當于308層樓高，襯砌內徑寬9米，最大開挖直徑達10.94米。豎井所處地理位置均在海拔2400米的高山之中，山高路陡彎急，運輸極其困難；圍巖主要以強風化灰?guī)r、中風化頁巖、粘土為主，地質條件極其復雜；施工過程中潰砂、流土、坍塌、突泥涌水等地質災害頻發(fā)，其日均涌水量超10000方，相當于每天需向上抽排5個標準泳池的水量，抽排難度巨大。
針對諸多難題，項目帶領黨員技術攻關隊沖鋒在前、迎難而上，逐級開展安全技術交底，明確施工任務、操作方法、質量標準及技術保障。利用井口與井的氣壓差，形成特有的煙囪抽排效應，極大提高隧道通風效果，有效改善了隧道內施工作業(yè)環(huán)境，保障了隧道作業(yè)工人的職業(yè)健康；制定抽排水施工方案，利用多臺500千瓦抽水設備分級抽排水等措施，控制大涌水，在此基礎上采用“SMD”短段掘砌機械化施工工藝，施工質量和效率得到極大提升。通過四類高自動化的機械設備，配合自主研發(fā)的“川隧智慧公路建設平臺”對施工原始數(shù)據(jù)進行建模分析，實現(xiàn)了人為經(jīng)驗決策到以數(shù)據(jù)驅動智能決策的轉變，構建了現(xiàn)代豎井建設機械化、自動化、智能化的“四機一臺”體系。在該體系下豎井日均開挖進尺達3米，910米的豎井歷時300天完成開挖，月最高開挖進尺可達120米。
下一步，項目將秉持“安全第一，質量為本”的原則，持續(xù)發(fā)揚“拼”的精神，強化“搶”的勁頭，保持“爭”的狀態(tài)，全力推動寧會隧道主洞建設。
